比亞迪變成“比油低”,價格戰殺入8萬深水區

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比亞迪變成“比油低”,價格戰殺入8萬深水區

「核心提示」

春節剛過,比亞迪喊着”電比油低”的口號,打響了2024價格戰的第一槍,將車企拉進了8萬元售價的深水區。從2023年的拳拳到肉,到2024年的刀刀見血,”秦軍”最終能佔領多少馬路?這次價格戰誰會是贏家?

2024年註定是車圈血戰的一年。

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2月18日開工首日,小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中寫道:”今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年,也就是淘汰賽的第一年”。

無獨有偶,吉利汽車集團CEO淦家閱在新春寄語中表達了類似的觀點:”卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候。”

以上兩位CEO還在分析局勢,比亞迪直接打響2024年價格戰的”第一槍”。

2月19日,比亞迪官方微博喊出”電比油低”的口號,推出了兩款插混車型:秦PLUS DM-i榮耀版和秦PLUS EV榮耀版。兩款車型售價區間分別爲7.98萬元至12.58萬元、10.98萬元至13.98萬元。與上一版本冠軍版車型相比,起售價均下降2萬元。同時,姊妹車型驅逐艦05的榮耀版同樣以7.98萬起的價格上市。

值得注意的是,秦PLUS DM-i和秦PLUS EV上一版本”冠軍版”幾乎也是去年同時期上市,以9.98萬的起售價,率先開啓了”油電同價”時代,創造了混動車型的價格底線,被業內人士稱爲”998一統天下”。

相隔一年之後,新版車型再次降價兩萬,可以說是”方寸之地,再砍一刀”。網友也因此調侃:BYD的真正含義是”比油低”。

比亞迪在微博上發佈了”7.98萬的比亞迪讓燃油車慌了”的宣傳語之後,燃油車慌不慌不知道,其他國產新能源品牌先坐不住了。

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2月19日當天,哪吒、五菱、長安等新能源車企迅速跟進降價,其中長安啓源A05更是直接殺入8萬價格區間,以7.89萬元的起售價與比亞迪進行貼身肉搏。

開工第一週,年味還沒散去,車圈的火藥味卻越來越濃。

比亞迪:我先降了,大家隨意

發現新車型便宜一萬塊錢,一位剛提車不到半個月的比亞迪秦plus車主在網絡上直呼背刺。

該車主表示,自己買的是比亞迪秦PLUS DM-i超越型續航55km版本,算上官方優惠、門店優惠等,裸車價十萬出頭。半個月後,這個價格已經能買到續航120km的版本。

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實際上,對比去年新上市的冠軍版最低配和這次榮耀版的最低配,起售價低2萬的榮耀版配置不僅沒減,還新增了白釉青外觀配色,並升級了智能語音連續對話功能,提供不同動力版本和續航里程的選擇。

對比下來,差不多的配置,購買老車型的車主要多花1-2萬。

讓老車主頻呼背刺的背後,是新能源車企越來越高的降價頻率,此次參與降價的甚至有不少上市不到4個月的新車型。

五菱星光150km進階版插混轎車是2023年12月6日上市的新產品。到2月19日,上汽通用五菱宣佈旗下該車型由10.58萬元調整爲9.98萬元,與比亞迪驅逐艦05 120km版本價格基本持平。

而2023年10月20日上市的長安啓源A05,同樣在2月19日打出”電比油低”的口號。由原來8.99萬元的的指導價,降價爲7.89萬元起售。這款車型發佈至今只有4個月,甚至長安啓源系列本身也屬於車市新秀,上市還不到半年。

實際上,去年差不多同時期上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版也是全系售價下調,入門版下調幅度高達1.4萬元,售價低至9.98萬元,將混動車型售價首次下探10萬元以內,瞬間引爆市場,3天拿下1.5萬個訂單。

不少車主表示,現在買新能源車就是等等黨的勝利。

車企頻繁降價其實很容易理解:雖然國內新能源車銷量還在持續上漲,但是行業內已經出現明顯的馬太效應,競爭加劇。

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1月11日,中國汽車工業協會發布了2023年全國汽車產銷數據,新能源車全年產銷累計完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%。比亞迪2023年全年銷量達到302.4萬輛,同比增長61.9%,不但銷量領先,且增速高於行業水平。

這種情況下,頭部企業形成了銷量上升,攤平研發成本,技術進步的正反饋。

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其實早在2023年3月31日舉行的”中國電動汽車百人會論壇2023″上,廣汽埃安新能源汽車副總經理席忠民就表示:”新能源汽車市場馬太效應正在顯現。未來五年內,新能源賽道的市場分化將會不斷加劇,最後可能會產生3-5家頭部企業。”

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動力電池產能過剩的情況,也是行業的懸頂之劍,未來幾年降價換市場可能是大勢所趨。

根據前瞻產業研究院整理的數據,截至2023年6月,我國動力鋰電池行業產能利用率已降至40%左右,到2025年產能利用率很可能降至35%左右。

以寧德時代爲例,2019-2022年,寧德時代電池系統的產能利用率分別爲89.17%、74.83%、95%、83.4%。到了2023年上半年,寧德時代電池系統的總產能爲254GWh,產量154GWh,產能利用率下降到60.5%。

而對部分新能源車企來說,碳酸鋰價格在2023年跌至9萬元/噸,相比高峰時的60萬元/噸,下降了近80%。加上技術進步,成本有一定的下探空間。

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這時候”一哥”比亞迪站出來宣佈”我先降了,大家隨意”,同價位競爭的車企不想放棄好不容易打下的市場,只能選擇跟進。

8萬元深水區的廝殺

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從售價區間上來看,這次參與降價的車型大多在10萬元左右。在增速方面,8-10萬元是2024年1月銷量增長最快的價格區間。

根據EV世紀整理的新能源車銷售數據,2024年1月新能源乘用車中,15-20萬元價格區間的車型銷量爲18.5萬輛,8-10萬元價格區間的車型銷量爲6萬輛。但8-10萬價格區間的車型銷量同比增長高達7.2倍,遠超15-20萬元價格區間73.1%的同比增速。

具體來看,這次價格戰的參賽選手,不少車型本身就有一定成績。除了比亞迪秦系列是2023年A級轎車市場銷冠之外,根據五菱汽車公佈數據,五菱星光在2024年1月份實現了10005臺的銷量,累計銷量達到了2.4萬臺,在中國15萬內插混轎車市場中位列第二名。

而截至2023年底,上市4個月的長安啓源累計銷量突破4萬輛,其中A05、A07、Q05三款產品,去年12月訂單11157輛,已交付6926輛。

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同時,10萬元左右的價格,也是國內汽車市場競爭最激烈的價格區間之一。

2022年之前,10萬左右的價格,一直是合資燃油車的舒適區。日產軒逸、豐田卡羅拉和豐田雷凌三款合資車型,因爲百公里加速成績12秒開外的性能被戲稱爲”馬路三大媽”。

由於合資車通常擁有較長的歷史和更廣泛的市場認可,並且在質量控制、售後服務駕駛體驗等方面有優勢,三款車型在國內銷量一直處於領先地位,常年佔據國內A級轎車銷量榜前三。

其中被稱爲家轎之王的東風日產軒逸,曾經連續4年保持轎車銷冠的寶座。究其原因,東風日產軒逸幾乎是售價最低的日系緊湊級轎車,具有出色的空間表現、優秀的燃油經濟性和大氣耐看的外觀。

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對比之下,雖然部分國產油車在空間、配置、動力等方面都表現不錯,但只能通過低價進行錯位競爭。

而國產混動車對比油車有着更優秀的油耗表現,能夠上綠牌,不少車型在尺寸上也有優勢,但價格是一個邁不過去的坎。

直到國產新能源崛起,合資”三大媽”的地位才被動搖。乘聯會的數據顯示,在2022年9月,比亞迪秦首次以37415輛的月銷量、49.7%的同比增長,超過了當月銷量爲35926輛東風日產軒逸。而當月的銷量冠軍最終被宏光MINI拿下,國產品牌把軒逸擠到了第三。

到了2023年2月,秦PLUS冠軍系列上市,比上代起售門檻低了1.4萬元左右,並開啓了”油電同價”的新時代。

後續比亞迪秦系列在2023年多次超過東風日產軒逸拿下月銷量冠軍,並最終以全年累計銷量482145輛,大幅領先於第二名的軒逸,代表中國品牌在2023年首次斬獲年度家轎冠軍。

此次榮耀版1-2萬的降價幅度,目標客戶又是價格敏感型用戶,很有可能會對軒逸等車型的銷量造成更大的衝擊。

同時,比亞迪直接把新能源車企的戰場從10萬元左右再次拉到8萬元級別。

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如果說30萬以上的產品還能卷配置、功能、品牌調性,8萬元只能拼性價比,可以說是拳拳到肉,刀刀見血。

降價摸底考,誰是贏家?

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近兩年的車圈價格戰,呈現出”電動降完油車降,一手降完二手降”的蘿蔔蹲趨勢。

2月19日當天,北京現代也宣佈旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價,最低7.58萬元起,降價幅度高達2.4萬。還特意喊出了”油‘比’電強”的口號。

在降價上,”油”和”電”誰更強似乎是一個僞命題,強的是車企的成本控制能力。頻繁掀起價格戰的比亞迪在成本控制上似乎深不可測,要知道比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的名字來源,是因爲比亞迪秦PLUS DM-i曾經在2022年拿下過月度銷量冠軍。

而比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版是在當時性價比已經獲得廣泛認可的情況下,將起售價下調1.4-2萬,推出的新款。時隔一年,比亞迪又按部就班推出了榮耀版,起售價下調的幅度也是2萬,此番降價可能是計劃之中。

去年降2萬,今年降2萬,友商睜開眼,馬路上已經全是”秦軍”。

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這種以年爲單位的新車降價,變成了競品車企的開年摸底考,能跟進的車企紛紛下場考試。

除了直接參與價格戰的車企之外,還有不少玩家受到波及。

《豹變》向多名二手車商瞭解到,新車降價確實會影響到同價位二手車的價格,但由於二手車商庫存種類多,車況各異,二手車商所受影響不會像庫存車積壓的經銷商那樣大。

不過,只要新車降價,二手廠商便會在收車階段向車主壓價,同價位段出現價格屠夫,其實會影響大多數車的保值率。

“降價不會那麼快,對於二手車商來說,能賣100不賣80,新車降價以後,肯定是先從收車價開始壓,便宜收便宜賣,如果已經在手裡的就降價認虧。”一位二手車商表示。

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另一方面,掀起價格戰的比亞迪並非高枕無憂,自身也面臨一定的銷售壓力。儘管比亞迪的2024年1月總銷量達到了約20.15萬輛,同比增長33.9%,但與2023年12月相比,銷量下滑了40.9%,並且被吉利汽車以21.35萬輛的銷量超過,緊隨其後的第三名奇瑞汽車也有20.1萬輛的銷售成績。

觀察比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的降價之路,2023年年末爲了衝刺業績目標,冠軍版在當年11月也進行過一次降價。而從今年比亞迪的銷售目標來看,秦PLUS DM-i榮耀版後期再降價並非沒有可能,至少對消費者來說,等等黨確實又一次勝利了。