金觀平:爲世界經濟發展增動能

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金觀平:爲世界經濟發展增動能

新春伊始,中國經濟處處展現着蓬勃生機,讓世界感受到“穩”的底氣、“新”的活力、“大”的潛力。

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“穩”的底氣來自韌性十足的經濟基本面。中國經濟景氣水平有所回升,高質量發展紮實推進,釋放出開年經濟運行積極信號。中國是唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家,也是140多個國家和地區的主要貿易伙伴。韌性十足的經濟基本面、與世界不斷加深的緊密聯繫,決定了中國經濟是世界經濟增長的穩定器。國際貨幣基金組織相關研究表明,中國經濟每增長1個百分點,就會帶動其他國家經濟增長0.3個百分點。基於中國等主要經濟體增長充滿韌性,國際貨幣基金組織將今年全球經濟增長預期上調0.2個百分點至3.1%,並表示中國仍將是全球經濟增長的主要貢獻者。

“新”的活力孕育於高質量發展進程中。中國聚焦加快發展新質生產力,多地“新春第一會”規劃佈局未來產業。大衆汽車集團(中國)日前發佈2030年目標,強化“在中國,爲中國”的研發策略,希望通過更好地運用本土創新力量,更敏銳地響應中國消費者的需求。越來越豐富的創新資源和越來越開放的創新環境,讓外資企業普遍把中國作爲前沿技術創新策源地。同時,中國企業出海步伐越來越快,越來越多的創新產品走進外國消費者日常生活,讓世界更直接地感受到中國經濟高質量發展的強勁脈搏。2023年,中國首次成爲全球最大汽車出口國,以新能源汽車、鋰電池、光伏產品爲代表的“新三樣”出口突破萬億元大關。

“大”的潛力體現在振奮人心的春節經濟數據中。春節假期,全社會跨區域人員流動量累計達22.93億人次;電影票房突破80億元;國內遊4.74億人次、總花費6326.87億元;出境遊約360萬人次,遍佈120多個國家和地區。聯合國世界旅遊組織預計,中國出入境旅遊將在今年加速恢復,推動全球旅遊市場復甦。超大規模的消費市場,是支撐中國經濟高質量發展的條件和信心所在。在一系列利好政策推動下,中國消費市場將給世界帶來更廣闊的發展機遇。

一年之計在於春。春潮涌動的中國向世界展示,中國經濟充滿活力和韌性,長期向好的發展勢頭沒有改變。國際社會有理由對中國經濟的穩健發展有更大信心,對世界經濟前景有更多期待。 (本文來源:經濟日報 作者:金觀平)

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比亞迪變成“比油低”,價格戰殺入8萬深水區

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比亞迪變成“比油低”,價格戰殺入8萬深水區

「核心提示」

春節剛過,比亞迪喊着”電比油低”的口號,打響了2024價格戰的第一槍,將車企拉進了8萬元售價的深水區。從2023年的拳拳到肉,到2024年的刀刀見血,”秦軍”最終能佔領多少馬路?這次價格戰誰會是贏家?

2024年註定是車圈血戰的一年。

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2月18日開工首日,小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中寫道:”今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年,也就是淘汰賽的第一年”。

無獨有偶,吉利汽車集團CEO淦家閱在新春寄語中表達了類似的觀點:”卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候。”

以上兩位CEO還在分析局勢,比亞迪直接打響2024年價格戰的”第一槍”。

2月19日,比亞迪官方微博喊出”電比油低”的口號,推出了兩款插混車型:秦PLUS DM-i榮耀版和秦PLUS EV榮耀版。兩款車型售價區間分別爲7.98萬元至12.58萬元、10.98萬元至13.98萬元。與上一版本冠軍版車型相比,起售價均下降2萬元。同時,姊妹車型驅逐艦05的榮耀版同樣以7.98萬起的價格上市。

值得注意的是,秦PLUS DM-i和秦PLUS EV上一版本”冠軍版”幾乎也是去年同時期上市,以9.98萬的起售價,率先開啓了”油電同價”時代,創造了混動車型的價格底線,被業內人士稱爲”998一統天下”。

相隔一年之後,新版車型再次降價兩萬,可以說是”方寸之地,再砍一刀”。網友也因此調侃:BYD的真正含義是”比油低”。

比亞迪在微博上發佈了”7.98萬的比亞迪讓燃油車慌了”的宣傳語之後,燃油車慌不慌不知道,其他國產新能源品牌先坐不住了。

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2月19日當天,哪吒、五菱、長安等新能源車企迅速跟進降價,其中長安啓源A05更是直接殺入8萬價格區間,以7.89萬元的起售價與比亞迪進行貼身肉搏。

開工第一週,年味還沒散去,車圈的火藥味卻越來越濃。

比亞迪:我先降了,大家隨意

發現新車型便宜一萬塊錢,一位剛提車不到半個月的比亞迪秦plus車主在網絡上直呼背刺。

該車主表示,自己買的是比亞迪秦PLUS DM-i超越型續航55km版本,算上官方優惠、門店優惠等,裸車價十萬出頭。半個月後,這個價格已經能買到續航120km的版本。

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實際上,對比去年新上市的冠軍版最低配和這次榮耀版的最低配,起售價低2萬的榮耀版配置不僅沒減,還新增了白釉青外觀配色,並升級了智能語音連續對話功能,提供不同動力版本和續航里程的選擇。

對比下來,差不多的配置,購買老車型的車主要多花1-2萬。

讓老車主頻呼背刺的背後,是新能源車企越來越高的降價頻率,此次參與降價的甚至有不少上市不到4個月的新車型。

五菱星光150km進階版插混轎車是2023年12月6日上市的新產品。到2月19日,上汽通用五菱宣佈旗下該車型由10.58萬元調整爲9.98萬元,與比亞迪驅逐艦05 120km版本價格基本持平。

而2023年10月20日上市的長安啓源A05,同樣在2月19日打出”電比油低”的口號。由原來8.99萬元的的指導價,降價爲7.89萬元起售。這款車型發佈至今只有4個月,甚至長安啓源系列本身也屬於車市新秀,上市還不到半年。

實際上,去年差不多同時期上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版也是全系售價下調,入門版下調幅度高達1.4萬元,售價低至9.98萬元,將混動車型售價首次下探10萬元以內,瞬間引爆市場,3天拿下1.5萬個訂單。

不少車主表示,現在買新能源車就是等等黨的勝利。

車企頻繁降價其實很容易理解:雖然國內新能源車銷量還在持續上漲,但是行業內已經出現明顯的馬太效應,競爭加劇。

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1月11日,中國汽車工業協會發布了2023年全國汽車產銷數據,新能源車全年產銷累計完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%。比亞迪2023年全年銷量達到302.4萬輛,同比增長61.9%,不但銷量領先,且增速高於行業水平。

這種情況下,頭部企業形成了銷量上升,攤平研發成本,技術進步的正反饋。

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其實早在2023年3月31日舉行的”中國電動汽車百人會論壇2023″上,廣汽埃安新能源汽車副總經理席忠民就表示:”新能源汽車市場馬太效應正在顯現。未來五年內,新能源賽道的市場分化將會不斷加劇,最後可能會產生3-5家頭部企業。”

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動力電池產能過剩的情況,也是行業的懸頂之劍,未來幾年降價換市場可能是大勢所趨。

根據前瞻產業研究院整理的數據,截至2023年6月,我國動力鋰電池行業產能利用率已降至40%左右,到2025年產能利用率很可能降至35%左右。

以寧德時代爲例,2019-2022年,寧德時代電池系統的產能利用率分別爲89.17%、74.83%、95%、83.4%。到了2023年上半年,寧德時代電池系統的總產能爲254GWh,產量154GWh,產能利用率下降到60.5%。

而對部分新能源車企來說,碳酸鋰價格在2023年跌至9萬元/噸,相比高峰時的60萬元/噸,下降了近80%。加上技術進步,成本有一定的下探空間。

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這時候”一哥”比亞迪站出來宣佈”我先降了,大家隨意”,同價位競爭的車企不想放棄好不容易打下的市場,只能選擇跟進。

8萬元深水區的廝殺

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從售價區間上來看,這次參與降價的車型大多在10萬元左右。在增速方面,8-10萬元是2024年1月銷量增長最快的價格區間。

根據EV世紀整理的新能源車銷售數據,2024年1月新能源乘用車中,15-20萬元價格區間的車型銷量爲18.5萬輛,8-10萬元價格區間的車型銷量爲6萬輛。但8-10萬價格區間的車型銷量同比增長高達7.2倍,遠超15-20萬元價格區間73.1%的同比增速。

具體來看,這次價格戰的參賽選手,不少車型本身就有一定成績。除了比亞迪秦系列是2023年A級轎車市場銷冠之外,根據五菱汽車公佈數據,五菱星光在2024年1月份實現了10005臺的銷量,累計銷量達到了2.4萬臺,在中國15萬內插混轎車市場中位列第二名。

而截至2023年底,上市4個月的長安啓源累計銷量突破4萬輛,其中A05、A07、Q05三款產品,去年12月訂單11157輛,已交付6926輛。

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同時,10萬元左右的價格,也是國內汽車市場競爭最激烈的價格區間之一。

2022年之前,10萬左右的價格,一直是合資燃油車的舒適區。日產軒逸、豐田卡羅拉和豐田雷凌三款合資車型,因爲百公里加速成績12秒開外的性能被戲稱爲”馬路三大媽”。

由於合資車通常擁有較長的歷史和更廣泛的市場認可,並且在質量控制、售後服務駕駛體驗等方面有優勢,三款車型在國內銷量一直處於領先地位,常年佔據國內A級轎車銷量榜前三。

其中被稱爲家轎之王的東風日產軒逸,曾經連續4年保持轎車銷冠的寶座。究其原因,東風日產軒逸幾乎是售價最低的日系緊湊級轎車,具有出色的空間表現、優秀的燃油經濟性和大氣耐看的外觀。

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對比之下,雖然部分國產油車在空間、配置、動力等方面都表現不錯,但只能通過低價進行錯位競爭。

而國產混動車對比油車有着更優秀的油耗表現,能夠上綠牌,不少車型在尺寸上也有優勢,但價格是一個邁不過去的坎。

直到國產新能源崛起,合資”三大媽”的地位才被動搖。乘聯會的數據顯示,在2022年9月,比亞迪秦首次以37415輛的月銷量、49.7%的同比增長,超過了當月銷量爲35926輛東風日產軒逸。而當月的銷量冠軍最終被宏光MINI拿下,國產品牌把軒逸擠到了第三。

到了2023年2月,秦PLUS冠軍系列上市,比上代起售門檻低了1.4萬元左右,並開啓了”油電同價”的新時代。

後續比亞迪秦系列在2023年多次超過東風日產軒逸拿下月銷量冠軍,並最終以全年累計銷量482145輛,大幅領先於第二名的軒逸,代表中國品牌在2023年首次斬獲年度家轎冠軍。

此次榮耀版1-2萬的降價幅度,目標客戶又是價格敏感型用戶,很有可能會對軒逸等車型的銷量造成更大的衝擊。

同時,比亞迪直接把新能源車企的戰場從10萬元左右再次拉到8萬元級別。

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如果說30萬以上的產品還能卷配置、功能、品牌調性,8萬元只能拼性價比,可以說是拳拳到肉,刀刀見血。

降價摸底考,誰是贏家?

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近兩年的車圈價格戰,呈現出”電動降完油車降,一手降完二手降”的蘿蔔蹲趨勢。

2月19日當天,北京現代也宣佈旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價,最低7.58萬元起,降價幅度高達2.4萬。還特意喊出了”油‘比’電強”的口號。

在降價上,”油”和”電”誰更強似乎是一個僞命題,強的是車企的成本控制能力。頻繁掀起價格戰的比亞迪在成本控制上似乎深不可測,要知道比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的名字來源,是因爲比亞迪秦PLUS DM-i曾經在2022年拿下過月度銷量冠軍。

而比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版是在當時性價比已經獲得廣泛認可的情況下,將起售價下調1.4-2萬,推出的新款。時隔一年,比亞迪又按部就班推出了榮耀版,起售價下調的幅度也是2萬,此番降價可能是計劃之中。

去年降2萬,今年降2萬,友商睜開眼,馬路上已經全是”秦軍”。

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這種以年爲單位的新車降價,變成了競品車企的開年摸底考,能跟進的車企紛紛下場考試。

除了直接參與價格戰的車企之外,還有不少玩家受到波及。

《豹變》向多名二手車商瞭解到,新車降價確實會影響到同價位二手車的價格,但由於二手車商庫存種類多,車況各異,二手車商所受影響不會像庫存車積壓的經銷商那樣大。

不過,只要新車降價,二手廠商便會在收車階段向車主壓價,同價位段出現價格屠夫,其實會影響大多數車的保值率。

“降價不會那麼快,對於二手車商來說,能賣100不賣80,新車降價以後,肯定是先從收車價開始壓,便宜收便宜賣,如果已經在手裡的就降價認虧。”一位二手車商表示。

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另一方面,掀起價格戰的比亞迪並非高枕無憂,自身也面臨一定的銷售壓力。儘管比亞迪的2024年1月總銷量達到了約20.15萬輛,同比增長33.9%,但與2023年12月相比,銷量下滑了40.9%,並且被吉利汽車以21.35萬輛的銷量超過,緊隨其後的第三名奇瑞汽車也有20.1萬輛的銷售成績。

觀察比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的降價之路,2023年年末爲了衝刺業績目標,冠軍版在當年11月也進行過一次降價。而從今年比亞迪的銷售目標來看,秦PLUS DM-i榮耀版後期再降價並非沒有可能,至少對消費者來說,等等黨確實又一次勝利了。

00940買多少張就能實現月領一萬股息? 她用預估殖利率計算:約150萬

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00940買多少張就能實現月領一萬股息? 她用預估殖利率計算:約150萬

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◎本文內容已獲 想退休の莎莉 授權,原文出處於此;未經同意禁止取用轉載。

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售MOMO TV 蔡明忠淡出頻道事業

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售MOMO TV 蔡明忠淡出頻道事業

富邦集團董事長蔡明忠(圖)淡出電視頻道事業,市場盛傳,凱擘旗下MOMO TV將出售給博斯頻道董事長王志隆。 臺灣大哥大/提供

富邦集團董事長蔡明忠淡出電視頻道事業,市場盛傳,有線電視多系統營運商凱擘旗下MOMO TV出售給博斯頻道董事長王志隆。業界人士分析,此舉代表蔡明忠在電視頻道投資止血,但投資內容的腳步並未停歇,反而加速。

接手的博斯頻道董事長王志隆,二○二二年將旗下包含寰宇新聞臺在內的亞衛電視出售給愛山林董事長祝文宇,手上頻道主力剩下以體育爲主的博斯系列,據瞭解,王志隆收購MOMO TV,要擴大體育、運動頻道佈局,跨入CPBL中華職棒轉播。據傳MOMO TV交易金額低於二億元,但交易金額未經證實。

富邦集團董事長蔡明忠及富邦金控董事長蔡明興兄弟旗下頻道事業包含凱擘旗下的臺灣優視媒體科技(MOMO TV),富邦媒旗下momo購物臺,臺灣大哥大旗下momo親子臺。

MOMO TV位於有線電視的七十五臺,定頻率超過百分之九十,以體育節目爲主,綜合資訊類節目爲輔,首創以四K轉播CPBL中華職棒,以及職籃等運動賽事,擁有專業攝影棚及高畫質四K轉播車。

不過MOMO TV雖然在有線電視平臺上定頻,但非屬二四○俱樂部(固定收取版權費頻道業者)之一,不僅沒有版權費收入,且需支付上架費。熟悉媒體事務人士指出,MOMO TV每年虧損一億元,且蔡明忠觀察近年全球趨勢,電視頻道「勢頭」已過,因此決定轉型數位頻道。

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雖然蔡明忠淡出頻道事業,但投資內容腳步不停歇,反而持續加速,臺灣大長期支持臺灣內容產業,至今投資超過四十部本土戲劇及電影,去年第四季臺灣大更與文策院、華納兄弟探索集團進行策略聯盟,籌組「臺灣影視內容基金」,規模達三十億元,不僅拓展影視內容佈局,整合雙方資源,推動臺灣內容在國際市場發展,未來將進行長期多面向合作,拓展國際視野。

臺灣大旗下擁有OTT TV平臺MyVideo,並積極與HBO GO、Disney+、BBC Studios等全球串流平臺結盟。

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瑞銀料大宗商品2022年處下行週期

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香港信報報導,與之相對,甘清仁表示,對2022年鋰價保持高位有信心,背後是新能源汽車將持續於2022年維持高增長。他稱,儘管2022年新能源汽車補貼較2021年再削減三成,考慮到車企當前聚焦搶佔市佔率而非獲取補貼,有關措施對新能源汽車市場影響有限。

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隨着美國收緊貨幣政策,甘清仁指出,2022年金價料將下行。瑞銀預測2022年金價每盎司均價爲1675美元,即較2021年金價均價1800美元降幅近7%。

瑞銀全球研究部亞太油氣石化行業研究主管Peter Gastreich展望,原油價格需要關注的是,原油生產企業新一年度的資本開支計劃。他解釋,原油作爲投資週期很長的項目,在當前全球減碳、能源轉換的背景下,油氣需要見到更高的現在投資回報率纔會進行新的項目投資,過去或爲10%至12%,現在就須達到接近20%。在原油需求持平的情況下,油價須維持每桶75美元至80美元,纔會刺激新項目投資。

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航天環宇:2023年度淨利潤約1.35億元,同比增加10.38%

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航天環宇:2023年度淨利潤約1.35億元,同比增加10.38%

每經AI快訊,航天環宇(SH 688523,收盤價:19.25元)2月25日晚間發佈2023年度業績快報,營業收入約4.79億元,同比增加19.3%;歸屬於上市公司股東的淨利潤約1.35億元,同比增加10.38%;基本每股收益0.347元,同比增加3.58%。

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2023年1至6月份,航天環宇的營業收入構成爲:宇航產品佔比47.71%,航空航天工藝裝備佔比28.35%,航空產品佔比12.68%,地面通信及測控測量裝備佔比11.16%,其他業務佔比0.1%。

航天環宇的總經理、董事長均是李完小,男,57歲,學歷背景爲本科。

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殺紅眼! 7-ELEVEN福袋拼出清「買一送一」 全家禮盒下殺5折紅帽子掃貨

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年後禮盒、福袋大促銷,各超商業者開始出現殺紅眼降價! 繼全家、全聯打折出清年節禮盒,7-ELEVEN現在也祭出最後一日福袋「買一送一」大放送出清,全家則是元宵節前夕禮盒再度下殺5折,但在超商臉書社團,仍陸續有人發出門市賣不出去的照片。

传统习俗「吃丁酒呷平安」!紫南宫人潮涌入2万人排队

圖/翻攝7-11全家各超商新品分享區臉書社團

根據網友在臉書「7-11全家 各超商新品資訊共享」社團貼出的訊息,門市貼出福袋公告,限定2/24、2/25兩天,只要報上會員電話買福袋,不管是299元的水桶包、束口袋;還是499元的洗衣收納籃+地墊、保溫瓶+方形收納籃等福袋組合,通通都是買一送一;單筆消費滿500元的話,還可以獲贈舒潔廚房紙巾、2杯咖啡、3只油性筆任選一種,還能參加抽將瑪莎拉蒂的機會,絕對超值買到賺到!

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圖/翻攝7-11全家各超商新品分享區臉書社團

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而7-ELEVEN禮盒也出現最低3折優惠,各店從3折、5折、7折到兩件95折都有,全家則於元宵節前夕禮盒再度下殺5折,超人氣的紅帽子禮盒紅、藍盒系列,不用500元就能帶回家,甚至原價1380的金盒都能以690元帶走,不過皆是以實際門市公告和庫存量爲主,想揀好康記得多跑幾家尋寶囉!

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公路用地!泰安這些土地擬被徵收,每公頃補償91.5萬元!

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公路用地!泰安這些土地擬被徵收,每公頃補償91.5萬元!

記者 樑瑩瑩2月23日,山東省徵地信息公開查詢系統發佈肥城市人民政府土地徵收預公告,擬徵收位於肥城市安駕莊鎮、孫伯鎮、汶陽鎮境內土地,本次徵收土地共涉及1個區片,其中Ⅱ級區片每公頃補償91.5萬元。擬徵收土地地塊擬用於交通類基礎設施項目建設,用途爲公路用地。

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公告顯示,本次徵收土地涉及的農村集體經濟組織包括:安駕莊鎮安劉村、店子村、路家杭、南夏輝村、南辛莊、南元村、三岔口村、瓦屋村、圍子村、肖家店、張杭村、莊戶寨村;孫伯鎮東程村、南欒村、西程村;汶陽鎮董城宮村、馬東史、明新、三娘廟、孫孝門村、塔房村、田東史、汪城宮村、西南莊村、新劉、張城宮村、張樓村、張孝門村、磚東村、磚西村。

涉及的國有單位包括:肥城市公路事業發展中心、泰安市水利局。

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自公告發布之日起,任何單位和個人不得在擬徵收土地範圍內搶栽、搶種、搶建,違反規定在徵收土地預公告發布後搶栽、搶種、搶建的,對搶栽、搶種、搶建部分不予補償。

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擬徵收土地補償安置費按照山東省人民政府《關於山東省徵地區片綜合地價的批覆》(魯政字〔2023〕144號)批覆的肥城市徵地區片綜合地價標準執行。本次徵收土地共涉及1個區片,其中Ⅱ級區片每公頃補償91.5萬元。

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來源:齊魯壹點、山東省徵地信息公開查詢系統

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臺積電營收、市值創新高 一路追趕三星、超前英特爾的關鍵

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臺積電營收、市值創新高 一路追趕三星、超前英特爾的關鍵

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根據《財訊》雙週刊報導,等了36年,2023年時,臺積電終於超越英特爾、三星電子,成爲全球營收最高的半導體公司。(圖/財訊提供)

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這一刻對臺積電深具意義,因爲營收是衡量一家半導體公司影響力的關鍵指標。雖然臺積電在2017年時市值就曾超越英特爾,2021年時市值開始超越三星電子,但2021年時,臺積電的營收仍小於以製造記憶體爲主業的三星電子,也小於以製造處理器爲主業的英特爾。

但到了2023年,事情不一樣了!臺積電2023年全年營收站上693億美元(約合臺幣2兆1千億元),英特爾同期營收爲542億美元(約合臺幣1兆6千8百億元),三星電子2月6日公佈,2023年全年營收爲258.94兆韓圜。

分析師估計,三星電子的半導體部門2023年營收約爲509億美元(約合臺幣1兆5千億元)。

臺積電成爲2023年全球營收最高的半導體公司,主要是因爲這一年,包括臺積電在內,所有公司都因爲手機、筆電庫存水位高,總體經濟需求不振,地緣政治動盪等大環境影響,但臺積電以純晶圓代工模式運行,客戶生產的產品種類相加,比三星和英特爾更廣。

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相較之下,三星因爲記憶體供過於求,營收大幅下滑,英特爾則受到AMD等競爭對手侵蝕資料中心市佔率,加上筆電和PC需求不振,英特爾銷售處理器爲主的營收也難以大幅成長。

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臺積電從草創到世界第一之路,突顯商業模式的重要性。因爲在90年代,由葛洛夫所領軍的英特爾叱吒半導體產業,以整合元件製造商模式(IDM)開創了微處理器的時代;更在1992年擊敗日本NEC成爲全球最大的半導體制造商。

然而,《財訊》雙週刊指出,1987年臺積電正式成立,以晶圓代工模式進入全球半導體市場,雖然針對不同半導體制程進行研發,且每年大舉的資本支出投入研發與先進製程技術,但絕不推出自己的產品,專心服務客戶,和主要生產自有產品的IDM模式大不相同。

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三星則相反,除了強攻記憶體制造,同時走上下游整合之路,從記憶體做到手機、電視,賣一次產品三星從零組件到整機都可以賺錢。但三星在晶圓代工業務遇到挑戰。雖然從李健熙時代就想要經營晶圓代工事業,儘管2014年三星曾經搶下蘋果訂單,但同樣一款iphone 6手機,搭載臺積電版本晶片的iphone竟比三星版性能更加出色,讓蘋果最後將訂單轉向至臺積電,從此蘋果都將晶片代工訂單獨家交給臺積電。

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