財聯社3月9日電，隨着第五架C919大飛機交付入列，3月8日起，東航C919客機開始執行第三條定期商業航線。按照計劃，東航C919客機今後每天在上海—西安航線上執行2個往返航段。隨着C919大飛機實現更多交付，國產大飛機正在從初始運營轉向規模化運營。
分類: 汽車新聞
澳門大學姜穎課題組誠招博士後/博士生/研究助理（柔性器件方向）
澳門大學姜穎課題組誠招博士後/博士生/研究助理（柔性器件方向）
澳門大學機電工程系/人工智能與機器人中心姜穎課題組現正招收博士後、博士研究生、研究助理，課題組研究方向爲：
•高性能的柔性傳感複合材料Functional soft composite materials
•可交互的柔性生物界面傳感器Conformal bio-electronic interactive interface
•體表/體內植入的柔性電子系統Integrated wearable/implantable soft electronic system
導師簡介
課題組PI姜穎博士（助理教授，博士生導師，獨立課題組負責人）具有微電子、材料、生物醫學工程等交叉學科背景，本科畢業於中山大學微電子系，碩士畢業於清華大學物理系，2020年於新加坡南洋理工大學材料學院獲得博士學位並繼續博後研究（師從陳曉東教授），2023年作爲訪問博士後加入斯坦福大學（合作導師爲鮑哲南教授），於2024年3月加入澳門大學科技學院機電工程系。
姜穎博士主要從事柔性電子器件的軟物質材料、結構力學設計、柔性傳感集成等研究，在國際頂尖期刊發表學術論文20餘篇，包括Nature（第一作者）、Advanced Materials, Nature Communications, Accounts of Chemical Research等，曾獲得國家優秀自費留學生獎學金（全球500人）等獎項。其工作受Nature Research Briefing專文報道（僅15%的Nature論文獲此專訪），並受到海內外學者的高度評價。
姜穎課題組聚焦於柔性電子設備，通過材料合成、結構力學、生物傳感等交叉學科，研發可穿戴/可植入的生物界面柔性可交互傳感系統。課題組鼓勵不同學術觀點的討論和學術創新，致力培養具有獨立科研能力的研究人員、致力營造高水平的健康學術氛圍。課題組的PI具有多年柔性電子研究經歷，與中科院先進技術研究院、新加坡南洋理工大學、斯坦福大學等海內外高校保持緊密合作關係。
代表性著作
•A universal interface for plug-and-play assembly of stretchable devices,Nature, 2023, 614, 456
•Stretchy electronic devices assembled in a Lego-like way,Nature Research Briefing, 2023, https://doi.org/10.1038/d41586-023-00161-7
•Auxetic mechanical metamaterials to enhance sensitivity of stretchable strain sensors,Adv. Mater.2018, 30, 1706589
•Heterogeneous strain distribution of elastomer substrates to enhance the sensitivity of stretchable strain sensors,Acc. Chem. Res.2019, 52, 82−90
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博士後
•每月20000~25000澳門幣，優秀者可協助申請澳大濠江學者/澳大博士後研究員（每月28000澳門幣，https://rskto.um.edu.mo/umtp/）；
•澳門大學屬於境外機構，可視爲海外工作經歷，可申請海外人才計劃等。課題組將全力協助博士後的職業發展，全力支持博士後依託珠海澳大科技研究院申請國內博士後基金、人才項目、廣東省博士後等相關基金。課題組提供良好健康的工作環境和充足的研究經費，支持博士後參加國內、外學術會議，科研方向給予高自由度。
•注：目前澳門幣對人民幣匯率約0.89，薪酬稅率約5-7%。
博士研究生
•獎助學金：每月10000-12500澳門幣，優秀者可達每月20000澳門幣，爲期最長四年（https://grs.um.edu.mo/index.php/prospective-student/doctoral-degrees-programmes/?lang=zh-hant），澳門大學屬於海外經歷，畢業生可以申請需要海外經歷的項目；
•對柔性電子科研感興趣，動手能力強，有主動探索、勇於突破知識邊界的熱情和毅力；
•具有高分子材料/電子/生物醫學工程/機械等背景；已發表SCI文章者優先；本科或碩士畢業於985、211高校的申請者優先；
•有良好的英文閱讀及寫作能力：雅思≥6.0（每項≥5.5），或託福 ≥550（80）以上，或英語六級≥430分。
研究助理
每月10000-12500澳門幣，優秀者可申請本課題組博士。
關於澳大
澳門大學（University of Macau, UM）是澳門唯一的綜合性公立大學，屬於C9聯盟高校。學校發展前景極佳，位列泰晤士高等教育（Times Higher Education, THE）世界大學排名第193位（處於飛速發展階段）、全球年輕大學排名第26位、亞洲大學排名第37位。澳門大學屬於海外經歷，畢業生可申請海外人才計劃，或享受留學生優惠。詳情請參照學校官網：http://www.um.edu.mo/
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如何申請
有意者請將以下材料發送至 [email protected]：
•博士後：郵件標題請註明“博士後申請+畢業學校+姓名”，請附上簡歷、已發表的文章；
•博士研究生：郵件標題請註明“博士申請+畢業學校+姓名”，請附上簡歷（包含年級/專業排名）、本科（及碩士）成績單、已發表的文章（如有）；
•研究助理：郵件標題請註明“研究助理申請+畢業學校+姓名”，請附上簡歷（包含年級/專業排名）、本科（及碩士）成績單、已發表的文章（如有）；
本招聘長期有效，恕不能全部回覆，敬請諒解。期待對科研充滿熱情的夥伴加入！
來源：高分子科學前沿
聲明：僅代表作者個人觀點，作者水平有限，如有不科學之處，請在下方留言指正！
23項免費冷氣系統檢查！臺灣福斯汽車夏季健檢服務起跑
臺灣福斯汽車以夏季健檢活動爲所有福斯人愛車健康把關，提供預約取送車服務，降低接觸風險。 圖／臺灣福斯汽車提供
因應國內三級疫情警戒，國人展現自主管理精神配合低度活動持續對抗疫情，然而隨着夏季炎熱天氣型態來臨，愛車仍需細心維護，臺灣福斯汽車（Volkswagen Taiwan）以夏季健檢活動爲所有福斯人愛車健康把關，且提供預約取送車服務，降低接觸風險。
FB、IG深夜大當機！META發言人用X發文「在處理了」網笑：馬斯克又贏
臺灣福斯汽車以夏季健檢活動爲所有福斯人愛車健康把關，提供預約取送車服務，降低接觸風險。 圖／臺灣福斯汽車提供
自6月7日起至8月7日期間回廠即享有多項夏季健檢活動優惠內容。此外，隨着政府延長第三級防疫警戒，臺灣福斯汽車旗下授權經銷商和服務據點依中央疫情指揮中心規定管制室內總量人流、保持適當社交距離，進出皆採全程配戴口罩、量測體溫與簡訊實聯制，多數展示中心與服務廠員工已採分班分流制，請回廠車主事先預約或由專人負責取車送回，守護你我安全。
Volkswagen夏季健檢活動6月7日起至8月7日止，凡於健檢期間回廠皆採用車室O₃臭氧除菌除臭，福斯人禮遇計劃會員更能享有23項免費冷氣系統檢查，且提供自費維修保養零件8折起優惠折扣，更換原廠電瓶更享有業界最佳的3年保固，而車主回廠等待之餘，更可以超值價格選購指定款式原廠精品，如GTI太陽眼鏡299元、R後背包1,099元以及經典炫彩行李箱特惠價3,999元，輕鬆擁有與衆不同的Volkswagen風格。
自6月7日起至8月7日止，凡於健檢期間回廠皆採用車室O₃臭氧除菌除臭，福斯人禮遇計劃會員更能享有23項免費冷氣系統檢查，且提供自費維修保養零件8折起優惠折扣。 圖／臺灣福斯汽車提供
相關夏季健檢服務重點項目如下：
1.回廠免費進行O₃臭氧除菌、除臭服務
2.提供福斯人禮遇計劃會員23項行車安全檢查與自費維修保養零件8折起
3.會員更換4條米其林輪胎享1條免費
4.會員更換原廠電瓶享3年保固
5.會員購買原廠精品299元起
車主回廠等待之餘，更可以超值價格選購指定款式原廠精品，如GTI太陽眼鏡299元、R後背包1,099元以及經典炫彩行李箱特惠價3,999元等。 圖／臺灣福斯汽車提供
會員回廠更換米其林輪胎，除了享有購買更換4條享1條免費，並且擁有3年原廠保固，車主若於第一年或行駛一萬公里內發生非人爲損壞狀況，持購買證明卡回廠即可免費更換新輪胎（注：針對免費更換輪胎仍可能有工資、專業四輪定位等相關費用產生，車主仍須負擔自費部分。）
若是第2年或行駛2萬公里內、第3年或行駛3萬公里內，則僅需分別負擔50％和70％的輪胎售價，且於保固期內，車主旅途中無論在臺灣任意地點發生狀況，全臺Volkswagen授權經銷商皆可支援更換服務，提供最佳售後服務和保固，讓所有車主安心行駛有保障。
會員回廠更換米其林輪胎，除了享有購買更換4條享1條免費，並且擁有3年原廠保固。 圖／臺灣福斯汽車提供
因應國內三級疫情警戒，臺灣福斯汽車旗下授權經銷商和服務據點依中央疫情指揮中心規定管制室內總量人流，進出皆採全程配戴口罩、量測體溫與簡訊實聯制，客休區採梅花座、每2小時清潔消毒且離席後即再次清消，同時因多數展示中心與服務廠員工已採分班分流制，降載服務場量能，請回廠車主提早事先預約，各服務據點亦提供預約取送車服務，敬請多加利用。欲得知更多健檢與零件優惠相關資訊，敬請洽詢臺灣福斯汽車全臺授權銷售暨服務中心或臺灣福斯汽車官方網站，瞭解更多活動內容。
探索元宇宙產業園 城投入局數字經濟
本報記者 石健 北京報道
點開“甬藏通”數藏平臺，宋韻文化躍然眼前，有的宋代少女在展示寧波非遺金銀彩繡，有的宋代少女在描繪寧波非遺泥金彩漆，甚至在數藏平臺中還能看到寧波城建投資集團有限公司（以下簡稱“寧波城投集團”）的數字大樓……科技的背後，源自寧波城投集團旗下的寧波甬江軟件產業園開發投資有限公司（以下簡稱“甬江軟件產業園”）對元宇宙的創新佈局。
甬江軟件產業園公司總經理呂兵在接受《中國經營報》記者採訪時說：“眼下，我們正積極落實《浙江省元宇宙產業發展行動計劃（2023—2025年）》，園區產業定位爲寧波先行先試的元宇宙產業園，聚焦工業元宇宙、城市元宇宙、文化元宇宙三大領域，着力建設元宇宙先導試驗區、元宇宙科技成果轉移轉化地、元宇宙解決方案輸出地，打造寧波軟件產業高質量發展的網紅園。園區招商起步之初，把重點放在功能性的底層平臺建設上，與三大運營商建立起密切聯繫，聚集三大運營商的產業生態，串珠成鏈、連點成片。”
自主研發+產業園招商
“2022年是中國元宇宙的元年，對於國有企業來說，依託自身的固定資產以及商業等資源，拓展科技創新賽道，有利於城投集團轉型發展。”談及佈局元宇宙等科技創新業務，呂兵這樣對記者說。
“我們既可以吸納人才，搞科技自主研發，又可以通過打造產業園吸引科技創新類公司進駐，還可以通過招募社會資本以及政府協同的方式募集資金投資科技創新企業。”正是在“一舉三得”之下，甬江軟件產業園將園區定位爲聚焦工業元宇宙、城市元宇宙和文化元宇宙，按照“一園兩心三基地”空間佈局，打造元宇宙科技創新引領地、元宇宙爆款產品網紅地和元宇宙創業孵化新高地。
面對元宇宙風口，甬江軟件產業園科研部研發了“甬藏通”。“甬藏通”是專注於寧波文化IP藝術創新、Web3.0數字化營銷以及鏈通線上線下商業資源的元宇宙數藏平臺。
就科技含量來說，呂兵介紹說，“甬藏通”相當於數字資產的“身份證”，以區塊鏈爲底層技術的數字藏品，同時，“甬藏通”平臺爲未來數字化交易和通證化鏈改打下了安全、穩固的先行基礎。據瞭解，“甬藏通”得到中國（寧波）知識產權保護中心支持，寧波市信業公證處爲平臺公證單位，浙江同舟律師事務所爲平臺法律顧問，爲甬藏通數字作品發行開具發行公證和版權登記，保障創作者權益的同時，保障作品發行的合法合規。
呂兵向記者介紹說，園區規劃有智能製造數字孿生基地、元宇宙沉浸式體驗基地、中東歐軟件研發創新中心、配套公寓等功能區，努力建設全國元宇宙創新創業標杆園區。超前規劃了寧波電競館，主打“小而精”，“小”是指場館面積，場館爲四層建築，建築面積約4000平方米，可容納600餘人同時觀賽，相較於大型體育場館袖珍不少；“精”是指場館等級，建造標準爲可承辦國際B級電競賽事，配置高性能的電競設備與賽事管理系統，未來將引進具有長三角乃至全國影響力的電競賽事。場館分爲綜合賽事演出空間、電競館運營中心、電競教育培訓基地、電競及數字技術研學基地、泛娛樂商業等功能空間。
對於未來發展的目標，呂兵告訴記者，經過5年時間的運營，計劃引進培育元宇宙億元企業20家，規上軟件企業200家以上，軟件著作權等自主知識產權突破千件，建設市級以上創新服務平臺2個，引進市級以上行業領軍人才15名，集聚各類軟件人才超過5000名，園區產業規模突破100億元。
期待“政府＋企業”氛圍
2023 年，我國區塊鏈頂層設計不斷完善，自主創新能力加速提升，服務實體經濟、提升公共服務能力的創新應用不斷涌現，產業規模持續擴大，區塊鏈在助力網絡強國、數字中國建設中的重要作用進一步顯現。
眼下，甬江軟件產業園一方面積極增加自身的科技含量，擴大人才隊伍。另一方面也不斷通過招商引資的方式，吸引更多的元宇宙及科創企業進駐。不過，在甬江軟件產業園招商部門有關負責人看來，未來還需期待更好的招商氛圍。
在該負責人看來，好的氛圍首先是政策上的支持和引領。“目前，工業和信息化部、浙江省均出臺了支持元宇宙發展的專項計劃，寧波市也出臺了支持發展數字經濟的相關政策，不過對於元宇宙的專項政策，尚待填補空白。”
數據顯示，2023年前11個月，寧波市規上數字經濟核心製造業完成增加值723億元，同比增長8.3%，佔寧波市規上工業的比重達15%，與上年同期相比增長1.7個百分點；數字經濟核心產業完成投資271.8億元，同比增長47.7%；數字服務業實現營收731.9億元，同比增長21.8%，產業發展形勢逐步向好。
對於上述數據，有業內人士認爲，如果市區兩級政府能夠出臺支持元宇宙領域的相關政策，將會更有利於寧波數字經濟的發展壯大。
不過，鄞州信創園項目已經被列入2023年寧波市重點工程計劃，入圍寧波市2023年數字經濟十大標誌性項目，對此，不少業內人士認爲，這爲下步爭取市級政策扶持奠定了基礎。
面對風口，就有競爭。甬江軟件產業園有關負責人直言，就長三角地區來說，上海、杭州的元宇宙政策氛圍和企業氛圍已經較好形成，“我們如果想形成獨特的競爭優勢，一方面需要向這些已經形成優勢經驗的地區學習，比如我們注意到，上海、杭州等地都出臺了元宇宙的行動方案，包括文化元宇宙等。另一方面這些地區的元宇宙頭部企業也在積極發揮引領示範作用，這樣就形成‘政府＋企業’的元宇宙發展格局。對於寧波來說，目前元宇宙類型的企業還不多，未來如果想成爲元宇宙的發展高地，也需要‘政府＋企業’的發展氛圍。”
對於未來園區招商，呂兵表示，正在不斷招引儲備優質項目。“加大市內外企業對接力度，常態化與市經信局、市投促局等開展聯繫，加強招商聯動，共同考察招引優質項目。積極參加行業展會等活動，構建聯繫、深化交流，拓展招商引資資源。持續維護好現有項目，加強與本地企業聯繫，開展產業鏈上下游招商。”
值得注意的是，早在2018年9月，寧波市就發佈了《寧波市建設特色型中國軟件名城實施意見》，正式開啓補齊軟件業短板、爭創特色型中國軟件名城征程。對於打造軟件名城，政策加持之外，資金及硬件支持必不可少。
當前，元宇宙發展基金問題依然困擾園區發展。招商部負責人告訴記者：“元宇宙屬於初創型業務，想有過硬的技術就要資金。同時，不論是公司自身發展還是招商引資，都需要大量的資金支持。對於資金需求，我們希望形成‘城投＋社會資本＋政府’的資金格局，即城投拿出一部分資金，然後吸引一部分社會資本進入，再有政府的資金支持，以此形成產業基金，這樣才能夠實現長遠發展。此外，我們還在積極爭取園區的免租扶持政策，這樣就會吸引更多的企業前來投資興業。”
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對於技術上的突破，呂兵表示，只講科技創新，不講科技投入，是假創新；只講科技成果，不講中間扶持，是假支持。園區正加強與科研院校、科技企業合作，組織參與浙江省數字經濟創新案例、寧波市元宇宙揭榜掛帥任務等評選，聯合中國移動寧波分公司、浙大寧波理工大學創建“區塊鏈基礎設施工程研究中心”，聯合東南大學科學家團隊申報了“國產化元宇宙交互通用型力反饋手控器”項目，合作伙伴出投資、出技術，園區提供應用場景、協調政策扶持。
舉報/反饋
《自然》：腦機接口正在揭示更多大腦隱藏的秘密
·腦機接口爲研究人員提供了一種獨特的方法來探索人腦的組織方式。比如，對腦機接口的研究顛覆了傳統大腦解剖的假設，同時，這些研究還有助於科學家們瞭解腦機接口本身對大腦的影響，以及如何改進這些設備的性能和功能。
移動假肢、控制一個會說話的頭像、快速打字……這些都是癱瘓患者通過使用腦機接口（BCI）做的事情。
腦機接口（Brain-Computer Interface，BCI），即大腦與機器相連的接口，它在大腦與外部設備之間建立了一個能夠直接傳送信號的通路，這些通路捕獲大腦的神經活動，解碼器系統分析這些信號並將其轉換爲命令。
當地時間2月20日，《自然》（Nature）雜誌發文討論了腦機接口的未來發展及意義。文章稱，腦機接口爲研究人員提供了一種獨特的方法來探索人腦的組織方式。比如，對腦機接口的研究顛覆了傳統大腦解剖的假設，揭示了大腦不同區域之間的邊界和功能描述並不像人們想象的那樣清晰明確，而是更加模糊和複雜。同時，這些研究還有助於科學家們瞭解腦機接口本身對大腦的影響，以及如何改進這些設備的性能和功能。
模糊的邊界
美國斯坦福大學（Stanford University）的神經科學家Frank Willett指出，腦機接口技術使得科學家們有機會記錄大腦多個區域的單個神經元的活動，“這種記錄方式是以往無法實現的，並且對於理解大腦的功能和機制非常重要。”
加州大學（University of California）的神經外科醫生Edward Chang提到，腦機接口技術不僅可以記錄較短時間內的神經活動，還能夠在較長時間跨度內對此進行測量。這種能力使得科學家們可以研究一些需要較長時間才能理解的現象，比如大腦的可塑性。因此，腦機接口技術的發展爲神經科學研究提供了強大的工具，有助於深入理解大腦的工作原理和功能。
教科書通常將大腦區域描述爲具有明確的邊界或分隔區，但腦機接口的記錄表明情況並非總是如此。
2023年，Willett的團隊在一名患有運動神經元病（肌萎縮側索硬化症，ALS，俗稱“漸凍症”）的患者腦內植入腦機接口，以實現語音生成。根據預測，神經元們會分別調控各自“轄區內”的肌肉，例如，有些神經元負責下顎運動，有些負責喉嚨運動，有些則負責嘴脣運動。
事實卻與之相反。研究人員發現一種混合的情況，即不同目標的神經元（即調控不同肌肉的神經元）混在一起，沒有按照預期的方式形成清晰的分組。 Willett描述：“從解剖學來看，這件事非常混雜。”
荷蘭烏得勒支大學醫學院（University Medical Center Utrecht）的神經學家Nick Ramsey同樣發現了此問題。他們將腦機接口植入大腦的一個部位，該部位對應手部運動。通常，大腦一個半球的運動皮層控制着身體對側的運動，即左半球控制右側身體部位的運動，右半球控制左側身體部位的運動。然而，實驗中發現，當受試者試圖移動右手時，植入在左半球的電極接收到了不僅是右手的信號，還有左手的信號。這一發現是意料之外的，Nick Ramsey稱：“我們正在努力弄清這一現象是否對運動很重要。”
靈活的思維
此外，腦機接口還幫助研究人員揭示了大腦思考和想象的神經模式。
荷蘭馬斯特裡赫特大學（Maastricht University）的神經科學家Christian Herff開發了一種腦機接口植入物，能夠在參與者低聲說話、或想象說話但不動嘴脣時實時生成言語。Herff解釋，在低聲或想象說話時，腦機接口設備接收到的大腦信號與實際說話時的類似。
“這意味着即使有人無法說話，他們仍然可以通過想象和腦機接口來溝通，這增加了臨牀上通過腦機接口對話的人數。”
“即使身體不能做出反應，癱瘓患者仍然保留着言語或運動的程序，這有助於研究人員對大腦的可塑性做出結論，即能夠在多大程度上重塑和重建大腦神經通路。”《自然》文章寫道。
在腦機接口的實際應用方面，走在最前列的無疑是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）。2月20日，馬斯克在一場Spaces直播活動中透露，旗下的腦機接口公司Neuralink的首位人類受試者“似乎已完全康復，沒有出現我們所知的不良反應，受試者只需要思考就可以在電腦屏幕上移動鼠標”。馬斯克還表示，Neuralink現在正試圖讓受試者儘可能多地點擊鼠標按鈕。
在馬斯克的設想中，受試者可以通過思維控制電腦。“試想斯蒂芬·霍金的打字速度超過專業打字員的場景——這就是我們想達到的目標。”馬斯克在談到Neuralink的第一款產品（Telepathy）時表示。
美國布朗大學（Brown University）腦機接口專家John Donoghue在接受《Scientific American》（科學美國人）採訪時表示：“目前的問題是，恢復感官輸入（如視覺）涉及大腦中的電刺激，與僅記錄單細胞神經活動相比是完全不同的。據我所知，還沒有任何證據表明目前的神經植入物裝置可以以任何方式創建感官系統。”
安森美推出第七代IGBT智能功率模塊
2月27日，安森美官微宣佈推出採用了新的場截止第7代（FS7）絕緣柵雙極晶體管（IGBT）技術的1200V SPM31智能功率模塊（IPM）。據介紹，安森美採用FS7技術的25A SPM31與上一代產品相比，功率損耗降低達10%，功率密度提高達9%。
六缸有望續存？Audi將以RS 5 Avant延續RS 4 Avant傳奇
六缸有望續存？Audi將以RS 5 Avant延續RS 4 Avant傳奇
諸界道途 小說
圖/Audi
時光回朔至今年三月，Audi 現任 CEO Markus Duesmann 接受海外媒體 Auto Bild 的專訪，並且表示品牌在未來車系編成將有一波大重整，其中最爲人驚訝的，想必是 A4 / A4 Avant 將直接併入 A5 車系當中，並且同整爲單一陣列，來面對未來即將出現的敵手。至於 A4 車系將會以純電姿態迴歸，但一切都還太遙遠，相關輿論也無法獲得確切資訊來佐證。
圖/Audi
圖/Audi
不過，筆者蒐集到一些關於 A5 車系的傳聞，並且指出位居該車系性能陣列的 S5 / S5 Avant，甚是是 RS 5 / RS 5 Avant 都已在緊鑼密鼓地研發當中，值得提及的是，S5 / S5 Avant 在既有尺寸獲得一定程度放大同時，保留 V6 動力核心，該核心爲現階段源自 RS 4 Avant 的 2.9 升 V6 渦輪增壓引擎，對於內燃機車迷而言，這無疑是大好消息。
圖/Audi
至於位處頂端的 RS 5 Avant（暫名），Audi 已經完全否認要跟隨隔壁棚 Mercedes-AMG 以四缸作爲旗艦性能的動力核心，故不難研判出本車依舊會搭載 V6 核心，但面對排放法規已經動力調校上的極限值，或會加入油電覆合動力系統來提升動能，達 450 匹最大馬力之譜。
圖/Audi
雖然作爲 Avant 車系而生的產品已在國外市場各地陸續捕捉到僞裝測試車，但反而房車 Saloon 車型卻一直沒有看見蹤影，或許這與現階段的用車主流有關，一定程度的機能性還是較有產品價值。
時間部分，以目前所蒐集到的資訊來看，一般款 A5 車型將於今年稍晚推出改款車型，S5 / RS 5 等車將陸續於 2024、2025 年相繼推出。
圖/Audi
中國摺疊屏手機銷量連續四年增速超100%
2月20日，國際數據公司（IDC）發佈報告顯示，2023年第四季度，中國摺疊屏手機市場出貨量約277.1萬臺，同比增長149.6%。2023年，全年中國摺疊屏手機市場出貨量約700.7萬臺，同比增長114.5%。
中國是當下最全球最火熱的摺疊屏市場。自2019年首款產品上市以來，中國摺疊屏手機市場已經連續4年同比增速超過100%。
隨着安卓廠商和上游供應鏈的持續加大研發投入，摺疊屏的硬件技術和軟件系統都在不斷優化當中。此外，價格的進一步下探，是更多消費者願意嚐鮮使用摺疊屏手機的一大原因。
摺疊屏剛在中國問世時，售價高達近兩萬元人民幣。而2023年，1000美元（約7200元人民幣）以上的摺疊屏手機份額已經由一年前的81.0%下降到66.5%，同比下降14.5個百分點。除了整體成本的下降，豎折形態的產品相對而言售價更低，也使得2023年摺疊屏售價的價格已經下探到400-600美元（約2879-4319元人民幣）價格段。
IDC報告指出，雖然豎折產品價格相對更低，但尚未找到體驗的突破口，而橫折產品在某種程度上能夠替代平板的功能，使用體驗更加豐富，市佔率也更高。2023年，橫折產品市場份額增加到68.1%，同比增長10.4個百分點。
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各大廠商中，華爲仍然佔據2023年國內摺疊屏市場第一的位置，由於Mate X5系列的火爆，華爲市場份額達到37.4%；OPPO、榮耀、三星和vivo分獲二至五位。此外，憑藉OPPO Find N3 Flip的熱賣，OPPO拿下了豎折產品市場的第一，市場份額達36.3%。
摺疊屏在智能手機市場的存在感正在變強，但相比起直板機的龐大體量，它仍是一股小衆力量。報告顯示，中國摺疊屏手機在智能手機整體市場上的佔比，從去年一季度的1.6%上升至四季度的3.8%，目前仍不達5%。
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隨着華爲芯片掣肘的解決，華爲在摺疊屏市場的動作也變得更加激進。
2月22日，華爲新一代小摺疊產品即將發佈。此前知名分析師郭明錤表示，由於市場競爭激烈，OPPO與vivo已經擱置了在2024年發佈新款豎向摺疊屏的計劃。但OPPO方面迴應稱，摺疊系列產品仍在按計劃推進。
摺疊屏市場中，最後一個神秘玩家是蘋果。
The Information本月報道稱，蘋果正在測試一款縱向摺疊的智能手機產品，但由於屏幕面板始終沒能達到“理想狀態”，因此投產計劃將繼續往後順延。但蘋果仍在積極開發摺疊屏iPhone，並計劃最早在2026年將這款產品推向市場。
跑更遠更帶勁更融入生活! VOLVO C40 Recharge試駕
跑更遠更帶勁更融入生活! VOLVO C40 Recharge試駕
VOLVO C40 Recharge。 記者陳威任／攝影
臺灣豪華品牌電動車市場之中，除了新創品牌Tesla現階段佔據明顯優勢外，其他傳統品牌則各自有各自的盤算及規畫。其中，VOLVO近年來以插電式油電動力PHEV車款逐步讓消費大衆適應電動化過程，另一方面也逐漸佈局電動車市場，XC40 Recharge去年以1315輛成爲臺灣市場第四暢銷的電動車，而另一款純電跑旅C40 Recharge則是以帥氣的斜背外型，主打跑格化買家，提供更具運動感及個性化的選擇。
近期臺灣富豪汽車也針對這兩款電動車推出24年式車型，其中24年式C40 Recharge的總電量由78kWh提升至82kWh，直流快充電流由400A提高至500A，10%至80%快充時間也由37分鐘縮短28分鐘。
全新年式車款上亦換上前軸感應非同步馬達與後軸第二代永磁同步馬達，總輸出功率300kW/670Nm，感應非同步馬達不作用時能降低阻力損失，節省電力增進效能，同時減重18公斤，優化總續航里程，在電池、電控及電機等三電系統都同步升級進化情況下，讓最大巡航里程來到550公里。
新生代演員王淨與VOLVO C40 Recharge。 圖／國際富豪汽車提供
Volvo C40 Recharge與XC40 Recharge相同，都是建構在CMA模組化平臺之上，不過C40 Recharge僅提供純電動力，與XC40 Recharge另有汽油、插電動力的配置不同。C40 Recharg車身尺碼爲4440x1873x1596(mm)，軸距表現則爲2702mm，C40 Recharge較XC40 Recharge低了約55mm的車高，加上B柱之後下斜的車頂線條，營造出更爲濃厚的跑旅感受。
B柱之後下斜的車頂線條，營造出更爲濃厚的跑旅感受。 記者陳威任／攝影
外型設計特色則包括封閉式的水箱護罩、最新燈光科技Pixel Technology高階像素頭燈並整合雷神之錘的LED日行燈，並結合SUV及Coupe的線條，以分離式尾翼的造型強化空氣力學及視覺感受，更強烈的車尾燈識別，導光設計在上半部以非連貫式設計。
VOLVO C40 Recharge。 記者陳威任／攝影
最新燈光科技Pixel Technology高階像素頭燈並整合雷神之錘的LED日行燈。 記者陳威任／攝影
分離式尾翼的造型強化空氣力學及視覺感受，導光設計在上半部則採用非連貫式設計。 記者陳威任／攝影
其中，電動車另一個特色就是原本的引擎室改爲31公升前行李廂置物空間，並擁有更低車身高度與專屬19吋空氣力學鋁圈造型。由於電池以堆疊方式放置於車底下，不影響到後座及後車廂空間，後車廂空間則因爲跑旅設定受到影響，C40 Recharge提供五人座413、兩人座1205公升容積，但搭配上感應式電動尾門，整體乘坐及使用感受仍算有基本水準。
C40 Recharge五人座情況下提供413公升容積。 記者陳威任／攝影
原先車頭的位置就成了另一個擁有31L的置物空間。 記者陳威任／攝影
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後座空間表現充裕。 記者陳威任／攝影
內裝則以結合生活爲主要設計概念，充滿巧思的置物空間與Google車載資訊娛樂系統，搭配 Google電力里程智慧助理，依據個人駕駛習慣與使用狀況，即時預測可行駛里程或到達目的地剩餘電量，甚至能適時提醒充電並搜尋最近的充電樁，打造貼心的電動用車生活。
車室設計兼具北歐風格但與XC40的燃油車型差異不大。 記者陳威任／攝影
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9吋觸控螢幕內建Google車載資訊娛樂系統，優點是不在需要連接手機就可以直接使用Google Maps、Google Play等應用程式，也可以透過Google Play商店下載其他可支援的APP程式。如果是蘋果用戶，則可以透過手機連線使用Apple CarPlay，等於是一款車能夠同時享受兩種目前最歡迎的系統。
9吋觸控螢幕內建Google車載資訊娛樂系統，不需要連接手機就可以使用Google地圖功能。 記者陳威任／攝影
連接i Phone可以使用Apple CarPlay。 記者陳威任／攝影
在主動安全科技部分，作爲科技擔當的純電車款，C40 Recharge的駕駛輔助也同步進化升級，PA II 智能駕駛輔助系統新增緊急停止輔助功能 (Emergency Stop Assist)，若車輛感測到駕駛在啓用 PA II 過程中並無將雙手放在方向盤上，即會發出警告聲提醒駕駛專注行車，若兩階段多次提示後駕駛仍無任何反應時，系統便會介入並逐步減慢汽車速度，直至車輛停下爲止，並隨即主動啓動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。
Level 2半自動駕駛依然讓人相當安心。 記者陳威任／攝影
Twin Motor車型在全新年式車款亦換上更有效率的配置，由過往前、後軸各一具 150kW 的電動馬達，改爲前軸110kW感應非同步馬達與後軸190kW第二代永磁同步馬達，總輸出功率300kW不變、但受惠於第二代永磁同步馬達扭力輸出更大助益下，總合最大扭力提升爲670Nm。如此前後配置除可享有Single Motor車型降低前軸負擔、增進操控反應外，不作用時也能降低阻力損失，於高速公路巡航或一般路況能節省電力增進效能，同時重量亦減輕18公斤，進而增進總續航里程。
VOLVO C40 Recharge。 記者陳威任／攝影
爲提升電能使用效益，VOLVO Recharge 車系單踏板駕駛模式 (One pedal drive)也隨之升級，提供有自動、開啓、關閉三種模式可以選擇，其中新增自動Auto功能，允許當前方未偵測車輛時會以滑行姿態、若偵測前方有車立即啓動動能回收機制，進而減少使用煞車機會，減少煞車盤磨損，同時優化電能回充效益，增加續行里程。
踏板駕駛模式 (One pedal drive)也隨之升級，提供有自動、開啓、關閉三種模式可以選擇。 記者陳威任／攝影
說實在，對於一日試車的體驗來說，很難表達新年式車款升級表現，但如果純粹以試駕感受來說，C40 Recharge依然是一臺讓人相當開心且放心的車款，即便車重超過2.1噸，但整體駕馭感受卻不顯笨重，反而相當輕盈帶勁，加上電動車全扭力輸出特性，強烈的貼背感讓人感受到電動車的加速實力，搭配上恆時四輪傳動配置，能夠有效分配前後馬達的動力，電池又集中平鋪於底盤讓重心更低更穩定，在山路上表現仍具備一定火候。
外型內裝也不會因爲電動車設定而特別顯得突兀，對於傳統派車主而言，算是相當容易適應的電動車。當然箇中駕駛細節還有不少有待適應，但對於一般駕駛人而言，如果只是平日短距離通勤，以C40 Recharge的續航里程錶現來看，一週充一次電即可，或許短時間仍需要習慣留意充電，但里程焦慮情況並不算太嚴重，搭配既有電動車動力更好、又不需常常保養的優勢，確實是一臺帥氣、有樂趣又不失實用的車款。
VOLVO C40 Recharge。 記者陳威任／攝影
風電傷害鳥類？新研究：石油開採傷害更大！
許多人直覺上認爲風力渦輪機葉片會以極高速度旋轉，直接有害鳥類生態，但美國新研究告訴大家錯了！石油開採才更嚴重。
最新的美國數據分析發現，風力發電對鳥類的影響微乎其微。 圖/Shutterstock/TPG Images
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風力發電是受到高度關注的再生能源，但許多人直覺上認爲風力渦輪機葉片會以極高速度旋轉，直接有害鳥類生態。這可以從偶爾還是會有人在風機附近撿到不幸撞上風機的鳥屍觀察到。
然而，最新的美國數據分析發現，風力發電對鳥類的影響微乎其微，對鳥類族羣幾乎沒有可察覺的影響，反而是傳統石油和天然氣開採纔對鳥類生態傷害更重！
《Quantifying the Effects of Energy Infrastructure on Bird Populations and Biodiversity》這項研究採用美國國家奧杜邦學會的公民科學計劃「聖誕鳥類計數」的數據，這計劃由志願者於聖誕節期間觀察並記錄鳥類數量。研究者將這些數據與風力渦輪機的建造位置和日期比對，發現即使是對於更易被擊中的大型猛禽類族羣，建造風力渦輪機也幾乎沒有可察覺的影響。
相較於風力發電，反而傳統的石油和天然氣能源開採，其污染和棲地破壞對鳥類產生了更大的影響。建造新的天然氣井導致鳥類數量平均下降了 15％，而在被奧杜邦學會指定爲「重要野鳥棲地」的地區，鳥類數量則下降了 25％。這些地區通常是鳥類的遷徙樞紐、覓食地點或繁殖地點。
儘管風力渦輪機在視覺上顯得引人注目，但這項研究結果表明，它們對鳥類的實際影響遠遠小於大衆的既定印象。然而，在新聞報導中，有關風力渦輪機對鳥類可能產生負面效應的報導遠多於對石油和天然氣的報導。
這項研究不僅提醒人們風力發電的環保優勢，而且突顯出相對於傳統開採能源方式，風力發電對野生動物的影響亦相對較小。
本文轉載自《inside》（原文標題：風電傷鳥類生態？新研究：開採石油才更危害鳥類！）。
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